Казахстан может перейти на новый вид авиационного топлива 26 сентября 2017 в 11:29 5832 Фото: Air Astana
Казахстан может перейти на новый вид авиационного топлива. Вице-министр министерства энергетики Асет Магауов сообщил, что ведомство не исключает возможности перехода Казахстана на альтернативный вид топлива JET A-1. Этот вид топлива еще называют «топливом джедаев» из-за созвучия с орденом космических рыцарей в «Звездных войнах» режиссера Джорджа Лукаса.      

Накануне в сообщении компании «Air Astana» говорилось, что нынешняя инфраструктура Казахстанских аэропортов не позволяет использовать данный вид топлива.  Однако, на вечерней пресс-конференции в понедельник, Магауов дал понять, что нет ничего невероятного в переходе на топливо JET A-1.

Вопрос о переходе на альтернативное топливо встал в связи с возникновением дефицита авиакеросина. «Боинги» и «Аэробусы», составляющие основной авиапарк «Air Astana», изначально приспособлены к работе на этом виде топлива.

Также, в связи с возникновением дефицита аэрокеросина, его цена повысилась и сравнялась со стоимостью JET A-1.

Помимо этого, специалисты утверждают, что за счет использования присадок и большего очищения от серы при производстве топливо JET A-1позволяет продлевать ресурс двигателей самолетов. Однако, есть один существенный минус данного вида топлива: авиакеросин горит при температуре воздуха -60, а JET A-1 перестает возгораться уже при -45.

Главным преимуществом JET A-1, по мнению Минэнерго, является возможность импортировать его сразу из нескольких стран и таким образом обезопасить себя от возможного форс-мажора у поставщиков.

"В средне- и краткосрочной перспективе, когда поставки срываются из России, нам можно будет дополнительно импортировать объемы "Джет А-1" из Китая. Тогда, с точки зрения ресурсов, не будет зависимости только от одной страны — для нас открывается большая часть мирового рынка, откуда мы сможем импортировать авиатопливо. То есть вопрос перехода к "Джет А-1" для нас становится стратегическим", — заявил Магауов.

В данный момент Казахстан не способен перейти на самообеспечение по авиакеросину. Среднегодовая потребность отечественных авиакомпаний в топливе составляет 600 000 тонн, тогда как производится всего 240 000 Шымкентским НПЗ и еще 20 000 – Атырауским НПЗ. Большие надежды в этом вопросе возлагаются на модернизацию Павлодарского НПЗ.

«Понятно, что какое-то время уйдет дополнительную на сертификацию, но по авиакеросину наши оценки такие: порядка 900 тысяч-миллиона тонн мы будем производить при потребности текущей — порядка 600 тысяч тонн в год, то есть появится излишек», — сказал виуе-министр на пресс-конференции.

К октябрю 2017 года в стране есть остаток в 25 тысяч тонн ранее импортированного из России авиакеросина, перед Шымкентским НПЗ поставлена задача произвести в октябре 30 тысяч тонн авиатоплива. Таким образом, запас топлива на октябрь составит  55 тысяч тонн при среднемесячном потреблении в предыдущие восемь месяцев — 47,5 тысячи тонн.

По мнению вице-министра, авиакомпании  должны потратить этот месяц на то, чтобы законтрактовать в России хоть какое-то дополнительное количество авиатоплива, поскольку Минэнерго может содействовать их переговорам с россиянами, но само за них за этот стол переговоров не сядет.