Как изменится работа общественного транспорта в Астане? 16 февраля 2016 в 04:32 3126 10
Уже в этом году Астану ожидают перемены в транспортной сфере. Со второго квартала 2016 года планируется внедрение электронной системы билетирования и обновление столичного автопарка. Также в начале этого года начало свою работу приложение AstraBus, благодаря которому можно узнать месторасположение автобуса в режиме реального времени. В 2017  году модернизация продолжится, и в Астане появятся легкорельсовые трамваи (LRT), скоростной автобусный транспорт (BRT) и новый железно-дорожный вокзал.

Что еще изменится в работе столичного общественного транспорта? О продолжающейся модернизации транспортной системы в Астане рассказал агентству КазТАГ заместитель руководителя управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Астаны Абдыхамит Тамабаев.

— Когда будет запущен проект платных парковок в Астане?
— Работа идет, но вопрос пока еще с инвесторами. Идет работа с инвесторами. Если все нормально, понимание будет, то, конечно, это будет.

— Инвесторы нужны, чтобы поставить систему взимания платы за парковку?
— Общая работа идет, в том числе и систему поставить, и т.д. Насчет финансовых вопросов автоматически надо ставить, и все вместе…Это большая работа. Пока поиск и согласование этих вопросов идет.

— Ранее запуск проекта уже анонсировался...
— Финансовую ситуацию вы прекрасно знаете. Первоначально пока идет поиск. Первоначально были наши хотелки, но время, естественно, ставит свои точки. Тогда с кем начали, допустим…Значит, не получилось. Сейчас идет с другими.

— Было еще намерение ввести платный проезд по некоторым улицам…
— Все это вместе. Сколько, чего, какая доля должна быть. Общее понимание этого есть. Идет поиск инвесторов.

— Сколько улиц всего хотите сделать платными?
— Это надо в комплексе подойти, потому что рановато еще. Одно дело наше видение — несколько вариантов есть. Один вариант не получится — второй вариант. Потом третий вариант, поэтому сейчас конкретно о чем-то говорить рановато.

— По объездной дороге с Астраханской трассы (пр. Тлендиева) до «Хан Шатыра» раньше можно было бы поставить ограничение 80 км/ч, а теперь на ней возле ЖК «Жагалау» есть ограничение 40 км/ч. Не хотите ли вы на ней сделать ограничение 80 км/ч, как в Алматы?
— Желание всегда есть. Чем быстрее, тем, естественно, лучше. Но пассажиропоток ставит свои коррективы и оптимальный вариант берется. Наше желание, естественно, быстрее пропустить поток - максимум, предельный максимум будут ставить, возможно.

— На форуме Astana Invest 2015 была распространена информация, что доля населения, пользующегося общественным транспортом в Астане, будет расти…
— Да, конечно. Это постепенно идет и сейчас.

— Сколько сейчас составляет эта доля?
— Сейчас идет примерно 33%. Естественно, у любого государственного органа в любом городе есть желание увеличить долю пользующихся общественным транспортом, чтобы личным транспортом не загружали уличную дорожную сеть. Поэтому по мере улучшения сервиса, закупа комфортабельных автобусов, удачных схем их движения и т. д. люди сами поймут, что лучше ездить на общественном транспорте. Само собой разумеющееся должно быть. Никакой обязаловки не должно быть и не делается. Эволюционным путем люди будут понимать, что общественным транспортом быстрее, удобнее.

— Каких показателей вы планируете достичь?
— Примерно наши расчеты с введением первой очереди LRT — где-то 40% в 2017 году.

— А дальше?
— Дальше, естественно, будет. Это во многом связано со вводом этапов LRT. Вы знаете, что первый этап — от аэропорта через «Абу-Даби Плаза» и на новый вокзал, а когда в город пойдет LRT, тогда, естественно, будет хороший скачок.

— «Город» имеется в виду — старая часть города?
— Да, в старую часть города.

— А когда дойдет до старого вокзала?
— Планируется. Там несколько этапов: первый — аэропорт-вокзал, второй — отдельные маршруты от вокзала в сторону Юго-Востока, потом третий этап — это в сторону Коктала, в сторону Шанхая и т. д — это уже за 2025 год перейдет.

— Что значит «отдельные маршруты» — это LRT или BRT?
— Нет, это LRT.

— А что касается обновления автобусного парка?
— 358 автобусов мы приобрели в прошлом году. В плане в этом году еще 200 автобусов приобрести.

— Сколько всего сейчас автобусов в столице?
— Сейчас с учетом приобретения новых (и мы одновременно старые автобусы, которые не отвечают требованиям, выводим из эксплуатации) 210 уже вывели. Таким образом, сейчас в наличии 1050 автобусов.

— 1050 — это включая пригородные автобусы?
— Да.

— Когда полностью обновите парк?
— Полностью обновить не бывает вообще в природе, потому что, если одновременно 1 тыс. заменить и одновременно когда срок придет — чисто все надо списывать и по новой обновлять, и не всегда это получается. Поэтому допускается 14 лет официально. Вот до 14 лет имеют право, они должны себя окупать и т.д.

— То есть к концу 2016 года все автобусы будут «моложе» 14 лет?
— Это да — будет, моложе 14 лет будет где-то в 2017 году. Мы в прошлом году 358 купили, 200 покупаем, еще порядка 300 мы должны еще приобрести — в 2017 году в плане есть, тогда мы выйдем все до 14 лет.

— 200 и 300 планируемых к покупке автобусов - это будут Iveco?
— Пока Iveco. Iveco будут выпускать в Костанайской области.

— На дизельном топливе? На газ не планируете переводить автобусный парк?
— Пока на дизеле. Если решится вопрос с поставкой газа, то, конечно, можно и на газ перейти и заказать газовое, а пока дизельное.

— Не планируется ли продление пригородных маршрутов №306, 310 и других глубже в город, чтобы пассажирам не приходилось пересаживаться на другие маршруты?
— Есть свои правила и технологии перевозок. В соответствии с технологией, которую ученые проработали и вывели, пригородные маршруты должны ограничиваться на подступах к городу. Потому что они не должны, по идее, останавливаться на остановках городского транспорта и там тарификация другая. Горожане обычно ими не пользуются. Поэтому технология такая.

— Когда в Астане будет введена электронная карта для проезда в общественном транспорте?
— К концу первого полугодия должно быть — в июне этого года. Электронная система оплаты проезда.

— Учтете ли вы опыт внедрения «Онай» в Алматы?
— Во-первых, у нас изначально в планах был немного другой подход. Мы этого придерживаемся. Естественно, будем учитывать и казахстанский опыт, и российский, и европейский. У нас и до этого был несколько другой подход, чем в Алматы.

— Кто займется проектом — «Астана LRT»? Кому надо будет платить деньги?
— В любом случае не в бюджет платить. Будет отдельно заниматься «Астана LRT» этим вопросом. Наверное, найдут другую организацию, которая будет дальше финансово отдельно заниматься, в том числе и не LRT.

— Когда оплата электронной картой в Астане станет обязательной? Или в первое время можно будет параллельно платить и наличными?
— Да, в первое время параллельно будет. Оно, само собой, пассажиру удобнее будет платить электронно. Выгоднее, удобнее, проще — само собой, будет больше притягательность.

— Ночные автобусы будут вводить? Есть ли спрос на них?
— Там отдельные люди всегда будут спрашивать. Но к этому надо осторожно подходить. Во-первых, с подвижным составом у нас надо будет дополнительно поработать и определить дополнительный подвижной состав. Плюс еще другие составляющие. С повестки дня вопрос не снимается, но там тоже своя экономика. Водитель постоянно ночью – надо еще подбирать водителей, которые на это пойдут. В соответствии с трудовым законодательством ночная оплата труда должна отличаться от дневной.

— Все ли 82 теплые остановки уже установлены в городе?
— Нет. Сейчас 27 установлено. Вторая очередь - 55 остановок.

— Они до конца года будут установлены?
— Не скажу точно. Если финансирование найдется, то будут установлены.